Effektiv og sikker batteriopbevaring

Fremtiden er elbaseret. På grund af den påkrævede reduktion af drivhusgasudledningen med 80 til 95 procent i forhold til 1990 er der brug for en grundlæggende "transport- og energirevolution". Ud over andre foranstaltninger til nedbringelse af CO2-udledning som for eksempel trafikreduktion og transportoptimering bliver køretøjer og fly i stigende grad drevet af elmotorer, hybriddrev eller brændselsceller. Målsætningen er, at der skal være mindst 1 millioner elbiler på de danske veje i 2030. Om det er realistisk, er endnu uvist. Det står dog klart, at der vil være et behov for store mængder batterier. Ud over det klassiske litium-ion-batteri vil andre batterityper som litium-svovl-batterier, natrium-ion-batterier, solid-state-batterier, grafen-batterier og luftbatterier også blive brugt til energilagring i fremtidige batterier. Sikkerhedsaspektet er særligt vigtigt under opbevaring og transport af disse batterityper. Batterier er meget brandfarlige afhængigt af de anvendte kemikalier og materialer. Det er især vigtigt at undgå potentielle farer som lækage, overopladning og kortslutning.

Litium-ion-batterier med en spænding på mere end 60 volt betragtes som særligt farlige. Brande i denne type batterier kan være ekstremt eksplosive på trods af de beskyttelsesforanstaltninger, som producenterne foreskriver. Svært slukkelige brande kan resultere i langvarige afspærringer af vejnettet. I de fleste tilfælde er slukningsvandet voldsomt forurenet med tungmetaller og ætsende syrer og skal derfor pumpes ud. Pulverslukkere er ikke egnede til at slukke denne type brand, og skumslukkere kan kun benyttes i meget begrænset omfang. Generelt skal der bruges meget vand til slukningsarbejdet. Et problem er, at selv en lille bilbrand kan kræve mere vand, end slukningskøretøjet kan rumme. Batterierne skal nedkøles, så de ikke længere antænder sig selv.

Andre litiumbatterier som f.eks. litium-svovl-batterier er mindre brandfarlige. Brandrisikoen er også relativt lav for natrium-ion-batterier og solid-state-batterier. I øjeblikket bruges litium-ion-batterier hovedsageligt i elektriske køretøjer. De har etableret sig som den dominerende batteriteknologi inden for elektromobilitet på grund af deres gode ydeevne, høje energitæthed og gode genopladelighed. Det kan dog ændre sig med andre fremtidige batteriløsninger.
 

I overensstemmelse med FN’s anbefalinger inddeles transport af farligt gods i fareklasser. Fareklasse 9 omfatter diverse stoffer og genstande, der under transport udgør en fare, men som ikke er omfattet af andre fareklasser. Herunder hører litiumbatterier - især litium-metalbatterier og litium-ion-batterier. Transport af farligt gods på vej, til søs, i luften og med tog er reguleret af både nationale, europæiske og internationale sikkerhedsforskrifter. Dansk lov om arbejdsmiljø indeholder bestemmelser om opbevaring og håndtering af farlige stoffer og materialer herunder også genopladelige batterier, hvis disse udgør en fare, med henblik på at beskytte medarbejderne mod arbejdsulykker. 

I august 2023 trådte EU's nye batteriforordning (BATT2) i kraft og erstattede det gamle direktiv 2006/66/EF om batterier og akkumulatorer. Den er en del af den europæiske grønne pagt og har til formål at forbedre den cirkulære økonomi, ressourceudnyttelsen og -effektiviteten samt levetiden for de genopladelige batterier i relation til klimaneutralitet og miljøbeskyttelse. Et af forordningens formål er at revidere håndteringen af batteriaffald og træffe foranstaltninger til beskyttelse af miljøet og menneskers sundhed. Dette skal blandt andet opnås ved at undgå eller minimere de negative påvirkninger fra affaldsproduktion og -håndtering.

Herudover har flere forsikringsselskaber defineret en række specifikke krav og betingelser til opbevaring af batterier i forhold til bygningsforsikring.
 

Regler og retningslinjer for klassificering og håndtering af litiumbatterier er baseret på deres litiumindhold, vægt og effekt. Generelle sikkerhedsforanstaltninger, der altid skal overholdes, omfatter at følge producentens retningslinjer for opladning og brug, samt at undgå fysisk skade, kortslutning og overopladning. Hvis der ikke forefindes automatiske slukningssystemer, bør man have en strukturel og rumlig adskillelse af de opbevarede batterier fra andre brændbare materialer. Beskadigede og defekte litiumbatterier skal straks fjernes fra lager- og produktionsområder og opbevares i sikker afstand herfra eller i områder adskilt af brandsikringssystemer. Der gælder særlige sikkerhedsregler alt efter batteriernes effekt. Selvom specifikke afstandskrav kan variere afhængigt af batteriernes eksakte type, mængde og opbevaringssted, kan følgende generelle principper være gældende:

• Minimumafstand: En minimumafstand mellem batterier og brandbare materialer kan typisk være mellem 1 og 3 meter.
• Adgang og flugtveje: Sørg for, at der er fri adgang og flugtveje uden forhindringer i tilfælde af brand eller anden nødsituation.
• Opdelte opbevaringsområder: Ved større mængder kan det være påkrævet at inddele opbevaringen i mindre sektioner adskilt af brandvægge eller brandhæmmende barrierer.

For præcise og opdaterede krav, er det vigtigt at konsultere relevante myndigheder og standarder. Det kan også være nyttigt at rådføre sig med en ekspert inden for brandsikkerhed. Foranstaltninger i forhold til brandsikring skal i hvert enkelt tilfælde afklares med ens ejendomsforsikringsselskab. Iflg. beredskabslovens kapitel 5 (§§ 22-24) har ejere og brugere af bygninger ansvar for at træffe passende brandsikringsforanstaltninger. Det indebærer at sikre, at opbevaring af potentielt farlige materialer, herunder litium-ion batterier, ikke udgør en øget brandrisiko. Beredskabsstyrelsen udgiver vejledninger om brandsikkerhed med anbefalinger og krav til opbevaring og håndtering af farlige materialer.

Velegnede til opbevaring af litiumbatterier er f.eks. sikkerhedsskabe, der opfylder EN14470, ADR-kompatible kasse- og transportsystemer med brandbeskyttelsesfunktion samt brandbeskyttelsescontainere, som er testet for deres brandmodstandsevne. Men også hele pallereolsystemer udstyret med brandbeskyttelsesgitre og tilhørende sprinkleranordning er velegnede. Generelt bør man kun opbevare litiumbatterier, der er testet i overensstemmelse med UN38.3, ellers kræves der en risikovurdering. Afsnit 38.3 i FN's anbefalinger beskriver testkravene til transport af litiumbatterier. Disse omfatter forskellige former for tests for at sikre batteriernes sikkerhed og stabilitet under transport. Der testes for termisk stabilitet, kortslutningssikkerhed, overopladningssikkerhed, mekaniske tests, stød- og vibrationstests samt andre tests for at minimere risikoen for brand, eksplosion eller andre farlige situationer. Generelt bør man ikke oplade batterier i lagerområdet. Personer, der håndterer, transporterer eller arbejder med litiumbatterier, skal derfor have den nødvendige uddannelse og træning i sikkerhedspraksis.

I BITO har vi særlige sikkerhedsskabe i henhold til EN14470 i vores produktprogram. Kontakt os gerne, hvis du er interesseret. Derudover tilbyder vi som specialist i lagerteknologi naturligvis også ADR-kompatible kasser til transport af bl.a. litiumbatterier.