Městská logistika - prevence "Divokého západu”

Městská logistika je stále více zatížena rozšiřujícím se pohybem zboží - v neposlední řadě kvůli rychlému růstu elektronického obchodování. Na jedné straně roste urbanizace, a tím i počet osob, vozidel, toků zboží, odpadů a recyklace atd., na druhé straně se zvyšuje tlak na udržitelné řízení v důsledku změny klimatu. V důsledku toho se městská logistika zabývá myšlenkami a koncepcemi pro návrh městsky kompatibilního, efektivního a ekologicky uvědomělého zásobování metropolí a měst.

Tato oblast je obecně velmi široká a sahá mimo jiné od elektromobility, tiché logistiky až po hyperloop, doručování drony a systémy lanovek (1). Aby bylo možné čelit nastoleným výzvám, je třeba najít nové způsoby přepravy zboží v budoucnosti. Přitom se musí otevřít nové prostorové a časové dimenze v pravém slova smyslu. Dopravu zboží lze přesunout do vzdušného prostoru i do podzemí a také ji zrovnoprávnit otevřením noční doby pro doručování zboží na poslední míli pomocí tiché logistiky. Oblast úkolů, požadavky a odpovídající řešení jsou velmi komplexní.

Městská logistika je ovlivňována především čtyřmi hlavními trendy: urbanizací, elektronickým obchodem, požadovaným rychlým a individuálním doručováním a poptávkou po flexibilních a malých dodávkách v maloobchodě. Z toho vyplývají obrovské výzvy pro logistiku měst a samozřejmě také pro jejich obyvatele. Dopravní a hluková zátěž, znečištění životního prostředí, oteplování měst jsou problémy, které musí nové koncepce a nápady městské logistiky přijmout a řešit. Poradenská společnost Roland Berger vypracovala a zveřejnila studii "Městská logistika 2030 v Německu" (2018) (2). Otázkou zde je, jak mohou města udržitelně utvářet městskou logistiku a které zájmové skupiny (město, poskytovatelé logistických služeb, maloobchodníci a občané) zde převezmou vedoucí úlohu. Do jaké míry bude probíhat koordinace mezi soukromým sektorem a státem? Konzultace nedochází k jednoduchému závěru, ale předkládá čtyři scénáře: "Divoký západ", "Regulovaná diverzita", "Platforma města" a "Soužití velkých".

Ve scénáři "divokého západu" stát do vývoje téměř nezasahuje a přenechává pole logistickým společnostem. O přízeň zákazníků se ucházejí inovativní společnosti s novými logistickými koncepty, zejména na poslední míli. V případě "regulované rozmanitosti" město definuje a kontroluje regulační rámec. Příkladem zásahů města je zavedení dynamického městského mýta pro řízení komerční dopravy, řízení parkování a regulované doby vjezdu pro dodávky, zásilky a transporty. Silná konkurence však brání zavedení Subscribe to DeepL Pro to edit this document. Visit www.DeepL.com/profor more information. spolupráce a standardů. V dalších dvou scénářích se úroveň spolupráce v celém systému zvyšuje. Scénář "městské platformy" popisuje platformu, jejímž prostřednictvím jsou toky zboží sdružovány mezi poskytovateli a dodávky jsou optimalizovány pomocí decentralizovaných skladů na poslední míli. Platformu může provozovat samo město, třetí strana nebo může mít podobu partnerství veřejného a soukromého sektoru. Licence provozovatele je udělována pravidelně. Nabídka a poptávka po dodávkách z decentralizovaných skladů se sbíhají na platformě. Smlouvy na dodávky jsou zadávány nejvhodnějším společnostem. Díky "soužití velkých hráčů" vzniká několik velkých konkurenčních platforem pro logistiku na poslední míli. Tyto platformy mohou díky velkému počtu uživatelů a vysokému objemu dodávek lépe koordinovat a sdružovat dodávky a vozidla. Logisté se mohou buď připojit k některé z existujících platforem, nebo si platformu vyvinout sami. Ti, kteří nepatří k žádné z platforem, v rámci konsolidace z města zmizí. Konkurence povede ke vzniku několika ekonomicky efektivních platforem, které mají vytvořené různé ekosystémy a standardy.

Obecně by se všechny zúčastněné strany, jako jsou podniky a města, měly snažit zabránit scénáři "divokého západu", protože by to vedlo k velkému nárůstu dopravy ve městech a dalšímu ztížení plynulosti městské dopravy.

Bezemisní dodávka s microhuby

Bezemisní dodávky již existují vněkolika německých městech. Logistická společnost Dachser chce do konce roku 2022 doručovat zásilky bez emisí nejméně do jedenácti evropských metropolí (3). Patří mezi ně německá města Stuttgart, Freiburg, Mnichov a Berlín. V ostatních částech Evropy byla pro tento účel vybrána například Oslo, Paříž a Madrid. Modulární systém se skládá z elektrických transportérů neboli nákladních vozů, elektricky poháněných nákladních kol a tzv. mikrohub. Nákladní kola mohou přepravovat běžný náklad, balíky nebo paletované zboží o hmotnosti až 250 kg na poslední míli k zákazníkovi. Elektronáklaďáky zásobují mikrohuby (malé překládkové sklady) zbožím a také rozvážejí větší a těžší zboží přímo k zákazníkům. Nákladní kola se nakládají v mikrohubu a používají se především v pěších zónách pro doručování zásilek. Tímto způsobem chce společnost Dachser přispět k ochraně klimatu a dodržení cíle 2 stupňů podle Pařížské dohody.

Noční logistika s nízkou hladinou hluku

Výzkumný projekt Fraunhoferova institutu IML zaměřený na tichou noční logistiku (GeNaLog) by měl vést k tichému a bezemisnímu doručování zboží zákazníkům v obytných oblastech v noci pomocí tichých vozidel nebo elektromobilů (4). Konsorcium GeNaLog, které tvoří IML, Rewe, Doego a Tedi, spoléhá na e-náklaďáky, podlahu vozidel s optimalizovanou hlučností a pomůcky pro nakládání a také na speciálně vyškolené řidiče. Studie ukázala, že projekt je technologicky proveditelný a že obyvatelé městských obytných oblastí se použitou "tichou technologií" necítí být rušeni. Problém je podle IML především na straně legislativy a schvalovacích postupů. Inovativní koncepty se nevejdou do rigidního korzetu předpisů a směrnic.

Inteligentní městská smyčka 

Podzemní potrubní systém s dopravní technologií má přepravovat zboží i prázdné zboží, přepravní obaly a vratné zboží mezi centrem nákladní dopravy (GVZ) na okraji města a městskými uzly v centru města (5). Trubky jsou tak velké, že v nich lze zcela automaticky a v podzemí dopravníkového systému přepravovat euro nebo průmyslové palety. Z GVZ na okraji města má být zboží přepraveno poslední kilometry do centra města do městského uzlu. V budoucnu bude sdílený City Hub stejně využíván pro rychlé dodávky na poslední míli různými logistickými společnostmi s e-vozidly. City Huby mohou být nově postaveny nebo integrovány do stávajících objektů, jako jsou vícepodlažní parkoviště nebo obchodní domy. Projekt je relativně snadno realizovatelný, protože odpovídající technologie, jako jsou dopravníkové systémy, jsou již k dispozici a patří k "state of the art" v logistice. Potrubní systémy stejné velikosti již byly také vybudovány, např. pro dálkové zásobování teplem. To ušetřilo mnoho času a peněz při vývoji systému.

Literature:

1 Sustainable Urban Logistics: Concepts against Urban Collapse, Transport Logistic, International Trade Fair for Logistics, Mobility, IT and Supply Chain Management, Messe München GmbH, Link

2 Urban logistics 2030 in Germany, Together against the Wild West, Roland Berger GmbH on behalf of the German Logistics Association (BVL), October 2018, Link

3 Dachser expands zero-emission city deliveries to eleven European cities, May 2021, Dachser SE, Link

4 Bernsmann Arnd et al, Potentials of low-noise night logistics, Results and recommendations for action of the GeNaLog research project, Fraunhofer IML, Link

5 The way to the last mile, goods transport for metropolises rethought, Smart City Loop GmbH, Link

Bernsmann Arnd, Vastag Alex, Urbane Logistik, Schnell, stadtverträglich und wirtschaftlich, Fraunhofer IML, Huss Verlag, Link