Spedizione sicura del carico aereo

Sotto molti aspetti, l'11 settembre 2001 ha inaugurato una nuova era. Chiunque si imbarchi su un aereo di tanto in tanto sa che i controlli di sicurezza stanno diventando sempre più severi. Questo vale non solo per le persone e i loro bagagli, ma anche per il trasporto aereo commerciale. Il regolamento (CE) n. 300/2008 del Parlamento europeo e del Consiglio che istituisce norme comuni per la sicurezza dell'aviazione civile è già stato introdotto l'11 marzo 2008. Contiene regole su come le aziende devono gestire il loro trasporto aereo di merci nell'aviazione civile. Inoltre sono stati ridefiniti i termini "mittente conosciuto" e "agente regolamentato". Il Regolamento (CE) n. 2320/2002 sostituisce il precedente ed è adottato a seguito degli eventi dell'11 settembre 2001. La Commissione Europea ha adottato il regolamento di attuazione (UE) n. 2015/1998 nel novembre 2015; esso definisce misure mirate per l'attuazione della norma di sicurezza del regolamento 300/2008. Infine, il 4 marzo 2017 è stato adottato il primo emendamento alla legge sulla sicurezza aerea. In questo modo il legislatore intende rafforzare la sicurezza nell'aviazione civile. Le modifiche più importanti di questa legge sono l'introduzione del "trasportatore autorizzato" e l'obbligo del "controllo di affidabilità (ZÜP)".

In generale, una compagnia può spedire merci per via aerea in due modi diversi. In primo luogo, c'è una spedizione sicura attraverso la partecipazione alla "catena di fornitura sicura". D'altro canto, la cosiddetta "spedizione non sicura" può avvenire con ulteriori controlli. Il termine "catena di fornitura sicura" si riferisce a tutte le parti coinvolte nella spedizione di merci per via aerea che sono coinvolte nel trasporto della spedizione in conformità con i requisiti di legge. Lo stato "sicuro" deve essere mantenuto dal punto di origine fino al caricamento nell'aeromobile. I partecipanti alla catena di approvvigionamento sicuro sono il cosiddetto "mittente conosciuto" (bV), il "trasportatore autorizzato" e l'"agente regolamentato". Il mittente conosciuto e l'agente regolamentato (spedizionieri, compagnie aeree, magazzinieri, ecc.) sono certificati dall'Autorità dell'aviazione civile. In particolare, un mittente conosciuto è una società ufficialmente riconosciuta che dichiara per la prima volta il trasporto aereo di merci come tale e lo mette in circolazione. Le società non certificate sono considerate insicure. Il mittente conosciuto deve proteggere le spedizioni di merci per via aerea da interferenze o manomissioni non autorizzate durante la produzione, l'imballaggio, il magazzinaggio e la spedizione. La certificazione come mittente conosciuto è piuttosto complessa e non è economica. Tra le altre cose, deve essere nominato un Air Cargo Security Officer, le persone che hanno accesso al trasporto aereo di merci devono essere addestrate e deve essere istituito un programma di sicurezza aerea per le operazioni.

Una "spedizione non sicura" di una spedizione è definita come qualsiasi tipo di spedizione di merci per via aerea in cui almeno un partecipante al processo di spedizione non fa parte della catena di fornitura sicura. Ciò include la restituzione delle spedizioni da partner di spedizione non certificati a partner di spedizione certificati o "approvati". In questo caso, per ottenere lo status di "sicuro" è necessario un controllo supplementare da parte di un agente regolamentato. A seconda del tipo, della natura, delle dimensioni e del peso della partita, si dovrebbero applicare diverse tecniche di controllo: ispezione visiva, ricerche manuali, apparecchiature a raggi X, EDS (Explosive Detection Devices), ETD (Explosive Trace Detection Devices) in combinazione con l'ispezione visiva e cani per il rilevamento di esplosivi in combinazione con l'ispezione visiva. Ciò significa che, in caso di controlli supplementari, le partite possono dover essere aperte con grandi spese e poi riconfezionate di conseguenza dopo il controllo. Occorre inoltre tenere conto dei tempi e dei costi.

Come già detto, il mittente conosciuto deve proteggere le spedizioni di merci per via aerea da interferenze o manomissioni non autorizzate durante la produzione, l'imballaggio, lo stoccaggio e la spedizione. Questo, naturalmente, vale anche per l'intera catena di fornitura. Gli imballaggi a prova di manomissione possono essere elaborati con scatole di cartone incollate e, per una serie di merci, anche contenitori in plastica sigillabili. Questi possono essere utilizzati in sistemi riutilizzabili ma anche come imballaggi monouso. I contenitori in plastica offrono vantaggi nel processo di imballaggio, in quanto non devono essere preparati e poi incollati. Possono essere facilmente fissati con guarnizioni, in modo che qualsiasi manipolazione possa essere rilevata in seguito in modo semplice e affidabile. Se si applicano requisiti più severi, è possibile utilizzare anche qui le serrature elettroniche, che possono poi essere restituite per posta, ad esempio.

Vantaggi dei contenitori sigillati:

• sigillatura mediante sigilli monocromatici, colorati, numerici o con codice a barre (consente di rintracciare il container al servizio della sicurezza del trasporto aereo)
• i contenitori possono essere utilizzati anche per le catene del valore logistico a monte o a valle