Mi az a túratervezés?

Szinte minden vállalatnál számos szállítási folyamat fordul elő – legyen szó akár az anyagok és az áruk be- és kiszállításáról, akár termelésről vagy raktározásról. Ahhoz, hogy ezeknek az A-ból B-be történő szállítása lehetőség szerint energia-, idő- és munkaerő-takarékosan történjen, hatékony útvonal-optimalizálás, ill. túratervezés szükséges. A raktár területén és a raktárlogisztikában például a hatékonyság elérésére az árucikkek be- és kitárolásánál optimalizálják az útvonalakat. Az áruk ügyfeleknek történő leszállítása, ill. kiszállítása esetében az optimális túratervezés a cél. Ez alatt a flotta (teljes) költségének minimalizálását, ugyanakkor adott költségvetés mellett a megadott teljesítményszint tartását, ill. lehetőleg magas teljesítményszint elérését értjük. Mindennap új választ kell adni az olyan kérdésekre, mint „mely ügyfélnek mely túra keretében szállítjuk ki az árut?”, „milyen útvonalat választunk ehhez a menethez?” és „milyen járműveket használjunk?”. Különösen sok megbízás és út esetében fontos, hogy a (szállítási) megbízásokat túrákba csoportosítsuk és sorba rendezzük. Ennek során a különböző megbízások egy túrában való összefogását klaszterek létrehozásának nevezik. Azt a sorrendet, amely szerint az adott túrán belüli állomások kiszolgálása történik, útvonaltervezésnek nevezik.

Alapvetően a túratervezés problémáját a klasszikus szállítási probléma és a körutazási probléma (az utazó ügynök problémája) kombinációjának tekintik. Mindkét problémára létezik matematikai megoldás. A túratervezés lehet viszonylag egyszerű, homogén árukból, valamint kevés túrát és ügyfelet tartalmazó, fix felvásárlói struktúrából álló feladat. Lehet azonban rendkívül bonyolult feladat is – különösen akkor, ha heterogén árumennyiségekről, változó címzettekről, valamint – nagy flotta esetén – naponta változó túra- és útvonal-korlátozásokról van szó. Az ilyen korlátozások közé tartoznak pl. a következők: időablak, több raktár vagy tetszőleges indulási és érkezési pont, valamint a megbízások közötti elsőbbségi kapcsolatok. Ezenkívül az időablak-kezelés által kiadott, ill. lefoglalt résidőket is be kell tartani az ügyfeleknél. A dinamikus túratervezés esetében a tervezés alatt gyakran folyamatosan változik a megbízás helyzete is, pl. az újonnan hozzáadott vagy törölt megbízások miatt.

A probléma összetettsége miatt manapság a vállalatok általában standard vagy speciálisan programozott szoftvereket használnak az utak megtervezésére. A túratervező szoftver többek között a digitális úthálózatot, az ügyfelek törzsadatait tartalmazó fájlt, a járművek és a járművezetők listáját, valamint a megbízások aktuális listáját használja adatbázisként. Ily módon számos, a logisztika területén felmerülő korlátozás figyelembe vehető, valamint gyorsan elvégezhető nagyszámú optimalizált út és útvonal kiszámítása. Az optimalizálás úgy történik, hogy bizonyos számú ügyfél szállítási igényét egy vagy több túrában összefogják az ügyfelek időbeli elvárásai szerint, figyelembe véve a járművek terhelhetőségét és kapacitását, a járművezetők szünet- és munkaidejét, miközben minimalizálják a szállítás folyamán felmerülő költségeket.

További javulás érhető el a szállítójárművek mobil adatrögzítő készülékének bevonásával. Ennek során az elemzésbe a pillanatnyi környezeti helyzetet is bevonják. Általában a túrák szoftverrel történő megtervezése révén javul a szolgáltatás minősége, mivel az összetett szállítási feladat minden elemét figyelembe veszik. Ezenkívül a szoftver a naponta változó kereslethez való gyors alkalmazkodást is lehetővé teszi, a logisztika területén, pl. az idő- és térbeli járműkapacitások hibás megítélése miatt előforduló diszponálási hibák minimálisra csökkentése révén.

A túratervezés mind az áruátvétel, mind az árukiadás szempontjából fontos a vállalatok számára. Például az áruátvétel esetében időablakokat adnak meg a külső szolgáltatók és beszállítók számára. Szoftver segítségével az extraneten keresztül is foglalhatnak időablakot az érintettek. Az időablak-foglalások használata ideális kapacitás- és erőforrás-tervezést tesz lehetővé. Az időablak-kezelés nemcsak a vállalatok, hanem a beszállítók számára is hasznos. Például megszűnnek a beszállítás során előforduló dugók az áruátvételi területen, lerövidülnek a be- és kirakodási idők, továbbá könnyebbé válik a járművezetők és a kapuknál dolgozó munkatársak közötti kommunikáció.

Az áruátvétel területén a szállítóeszközök és -járművek kihasználtságát, valamint az ügyfél által betervezett szállítási időt is figyelembe kell venni. A szállítással foglalkozó diszponens ezen a területen túratervező szoftver segítségével optimalizálja az ügyfeleknek történő kiszállítás összes menetét és útvonalát. Ezenkívül a szállítással kapcsolatos irányelvek és előírások megfelelő végrehajtására is ügyelni kell. Ezek közé tartozik pl. a hűtést és a hűtőláncot igénylő szállítások szakszerű megtervezése és végrehajtása. Az árukiadási formanyomtatványokat is aktualizálni kell.

Az optimális túratervezés kedvező szállítási folyamatokat és rövid szállítási útvonalakat eredményez. A teljes flotta kihasználtsága és megtérülése optimális. Az összes folyamat hatékonysága növekszik. Általánosságban növekszik az ügyfelek és a dolgozók elégedettsége, mivel megbízható kiszállítás történik a kívánt időablakon belül. A túrák és az azokhoz tartozó logisztika megtervezésének köszönhetően a folyamatok átláthatóbbakká válnak. A túratervezés az ellátási lánc ellenőrizhető részévé válik. A túratervező szoftver GPS-nyomkövetéssel is összeköthető. Ez teszi lehetővé, hogy az optimalizálás bármikor elvégezhető legyen a járművek tényleges koordinátái alapján. Ezenkívül a járművek tartózkodási helye mindig áttekinthető módon jelenik meg.

Az utántöltő állványok (görgős-raklapos utántöltő állványrendszerek vagy darabáru-utántöltő állványrendszerek) használata révén az áruátvétel, azaz az áruk feltöltése és az árukiadás, tehát az áruk kivétele térben egymástól elválasztva történik. Az áruk utántöltése a FIFO-elv alapján történik – az először feltöltött árut veszik ki először, ezáltal összességében lerövidülnek a szállítási útvonalak. Azzal, hogy az árucikkek a kivételnél automatikusan előrébb kerülnek, időt takaríthatunk meg. A hagyományos polcokhoz képest optimálisabb (60 százalékkal jobb) a raktár területének a kihasználása. A dinamikus görgős-raklapos utántöltő állványrendszerekben, ill. a darabáru-utántöltő állványrendszerekben az áruk átmeneti tárolása homogén módon, a kivételük pedig általában nagy forgási sebességgel történik. Ezért ezek az állványok megfelelő és rugalmas megoldást jelentenek az áruátvétel és -kiadás területén való használathoz.

A fékes görgős állványrendszerek esetén ellenőrzött utántöltést biztosítanak a raklapoknak. A raklapok egyszerű, „torlónyomás” nélküli kivétele érdekében a kivételre szolgáló elemen elválasztóeszköz található, mely elválasztja a legelső raklapot a csatornában lévő többi raklaptól.