Chiffres clés & Défis
L'industrie automobile mondiale et allemande est en pleine mutation. Selon Roland Berger, les nouveaux concepts de mobilité, la conduite autonome, la numérisation et l'électrification exercent une forte pression de transformation. Des crises telles que la pandémie et la guerre russo-ukrainienne modifient les chaînes d'approvisionnement ou amènent les entreprises à repenser leurs stratégies d'approvisionnement et de production. Le changement climatique impose une gestion durable et donne lieu à la loi sur la chaîne d'approvisionnement, à la comptabilisation des gaz à effet de serre selon les scopes 1 à 3 et à une nouvelle directive RSE pour une meilleure transparence dans le reporting de durabilité des entreprises. Selon le ministère fédéral allemand de l'Économie et de la Protection du climat, l'industrie automobile est le secteur industriel qui emploie le plus de personnes en Allemagne. Il assure l'emploi d'environ 2,2 millions de personnes dans la production, l'industrie de sous-traitance, le marché de l'après-vente (par exemple les pièces de rechange) et le commerce. Les plus grands constructeurs automobiles du pays sont Volkswagen, Daimler AG et BMW.
Un tournant dans la mobilité
Le tournant de la mobilité, c'est-à-dire le passage à une mobilité plus durable et plus respectueuse de l'environnement, ne concerne pas seulement les entreprises du secteur automobile, mais la société dans son ensemble. De nouveaux concepts de mobilité doivent être trouvés. L'utilisation accrue de l'électromobilité et des moteurs hybrides, mais aussi le développement des transports publics, du cyclisme et de la marche, ainsi que la promotion du covoiturage et d'autres formes de mobilité communautaire constituent autant de défis à relever. Le tournant de la mobilité ne concerne donc pas seulement l'industrie automobile, mais aussi la planification des transports et de l'urbanisme ainsi que la politique. Selon la Fiedrich-Ebert-Stiftung e.V., le tournant de la mobilité sera si profond qu'une nouvelle réglementation du secteur automobile et la transformation interne des entreprises ne suffiront pas pour y parvenir. Les entreprises, la politique, les syndicats et les consommateurs doivent aller dans le même sens. Pour garantir les emplois et les lieux d'implantation en Allemagne, un pacte d'avenir commun doit être conclu entre les constructeurs, les fournisseurs, l'État fédéral et les Länder ainsi que les communes.
Conduite autonome et connectée
A l'avenir, les véhicules ne se déplaceront pas seulement de manière autonome, mais ils seront également connectés. Selon l'Institut Fraunhofer pour les systèmes cognitifs (IKS), les étapes du développement de la conduite autonome sont les systèmes d'assistance à la conduite, l'automatisation partielle, l'automatisation élevée, l'automatisation complète et la conduite autonome. En Allemagne, seuls les systèmes partiellement automatisés de niveau 2 ont été autorisés jusqu'à présent pour les voitures. Pour le développement de toutes les étapes suivantes, de nombreux obstacles juridiques et technologiques doivent encore être surmontés. À partir du niveau 3, les systèmes doivent pouvoir surveiller l'environnement de conduite de manière autonome et réagir aux changements. La conduite autonome n'est pas possible sans l'intelligence artificielle (IA). Les voitures et les camions autonomes détectent l'environnement en temps réel à l'aide de radars et de lidars.
Les systèmes obtiennent des informations supplémentaires à partir de cartes numériques et de coordonnées GPS. De plus, les véhicules communiquent entre eux afin de prendre en compte le comportement de conduite programmé des autres véhicules. Toutes les données sont rassemblées et analysées par l'IA (perception automatique). Sur la base de cette perception, un modèle 3D de l'environnement est créé en fonction de la situation et des prédictions sont effectuées par l'IA. L'IA planifie des actions telles que l'actionnement des clignotants et des freins et les exécute de manière autonome.
Il est difficile de faire des prévisions précises sur la date à laquelle la conduite autonome de niveau 5 sera possible en Allemagne. Il reste encore de nombreux obstacles techniques, juridiques, réglementaires et sociaux à surmonter avant que la conduite entièrement autonome puisse devenir une réalité. Un autre problème est la sécurité des données et la prévention des cyber-attaques.
De manière générale, la conduite autonome a le potentiel d'améliorer la sécurité sur les routes en réduisant les erreurs humaines. Elle peut également rendre le trafic plus efficace en utilisant mieux la capacité des routes et en réduisant les embouteillages. L'utilisation de cette technologie est par exemple envisageable pour les taxis, les bus, les véhicules privés, les véhicules utilisés dans la production et l'entreposage, les camions dans l'industrie ou en tant que convoi pour le transport de marchandises.
Numérisation
La numérisation dans le secteur automobile joue un rôle pionnier, ne serait-ce qu'en raison de l'ampleur de ce secteur industriel. La norme industrielle 4.0 et, par conséquent, la numérisation, l'automatisation et la connectivité ont connu une forte croissance au cours des dernières années. À l'avenir, les véhicules seront fabriqués dans des « usines intelligentes », dans lesquelles tous les composants, tels que les machines, les robots et les capteurs, seront mis en réseau et échangeront des données. Cela permet une très grande flexibilité ainsi qu'une qualité et une efficacité élevées de la production.
Dans l'usine intelligente, la production peut être modifiée rapidement et, en outre, des types de véhicules très personnalisés peuvent être fabriqués. L'usine utilise l'IA et l'apprentissage automatique pour prendre des décisions complexes et optimiser la production. Les technologies numériques peuvent être utilisées dans presque tous les aspects du secteur automobile, par exemple dans la fabrication, tout au long de la chaîne d'approvisionnement jusqu'à la distribution et, bien sûr, dans les véhicules eux-mêmes (voir ci-dessus). Les technologies numériques sont également de plus en plus utilisées dans les domaines de la vente et du marketing afin de mieux atteindre et servir les clients.
Il s'agit notamment de systèmes de vente et de réservation en ligne et de plateformes numériques pour l'échange d'informations et d'expériences entre les clients et les producteurs. La technologie blockchain jouera également un rôle important dans le secteur automobile. Elle peut être utilisée pour les paiements sécurisés dans les véhicules, la protection des données, ainsi que pour le covoiturage décentralisé et la preuve de la propriété d'un véhicule.
Mobilité électrique et sources d'énergie alternatives
L'électromobilité englobe différents types de véhicules, notamment les véhicules électriques à batterie, qui sont alimentés uniquement par la batterie, les véhicules hybrides rechargeables, qui peuvent être alimentés à la fois par la batterie et par un moteur à combustion, et les véhicules à pile à combustible, qui fonctionnent à l'hydrogène et émettent uniquement de l'eau. L'énergie utilisée pour recharger les batteries peut provenir de sources fossiles ou renouvelables, ce qui a une incidence sur le bilan environnemental réel des véhicules. Le secteur automobile se concentre actuellement sur le développement et la production de carburants respectueux du climat, de meilleurs systèmes de stockage d'énergie ou de meilleures batteries, de concepts de propulsion alternatifs tels que les piles à combustible.
Diversification de la chaîne d'approvisionnement
Les crises de ces dernières années ont fait prendre douloureusement conscience aux entreprises et aux consommateurs de la fragilité des chaînes d'approvisionnement. La pandémie et la guerre entre la Russie et l'Ukraine ont entraîné la rupture des chaînes d'approvisionnement et de graves perturbations du flux de marchandises. Dans de nombreux endroits, les marchandises n'ont même pas pu être livrées. Les secteurs de l'automobile et de l'informatique ont connu une « pénurie de puces » lourde de conséquences, qui a entraîné des arrêts de production, des retards, des hausses de prix et des modifications des gammes de modèles. Die Unternehmen nicht nur in der Automobilbranche reagierten Les entreprises, et pas seulement dans le secteur automobile, ont réagi en diversifiant leurs chaînes d'approvisionnement et en adaptant leurs stratégies d'achat.
La résilience des chaînes d'approvisionnement peut notamment être augmentée par ce que l'on appelle le « multisourcing » et le « multishoring ». Dans le cas du multisourcing, on veille à ce que l'achat de pièces, de composants, etc. soit effectué auprès de nombreux fournisseurs, parfois concurrents. Si l'on répartit sa base de fournisseurs dans de nombreux pays, on parle de multishoring. La pandémie a justement montré la forte dépendance vis-à-vis des fournisseurs chinois, qui doit maintenant être réduite. Les technologies numériques permettent ici aussi des améliorations substantielles grâce à la création de plateformes et de réseaux de fournisseurs efficaces et globaux ainsi qu'à une gestion dédiée de la chaîne d'approvisionnement.
Tendances dans le tournant de la mobilité
De nombreux nouveaux concepts de mobilité voient le jour : Il s'agit notamment de l'électromobilité, mais aussi du développement des transports en commun, du cyclisme et de la marche, ainsi que de la promotion du covoiturage et d'autres formes de mobilité
De nouvelles sources d'énergie et de meilleurs moyens de stockage :
Développement de sources d'énergie et de carburants respectueux du climat et d'un meilleur stockage de l'énergie (piles à combustible à hydrogène, supercondensateurs, batteries à sels fondus).
Numérisation et utilisation de l'IA dans tous les domaines :
L'IA traite des données volumineuses et optimise tous les processus dans l'usine intelligente, la conduite autonome, les chaînes d'approvisionnement, l'entrepôt, la distribution et le marketing.
Usine intelligente et nouvelle production flexible :
Grâce à l'usine numérique, la voiture finie est déjà configurée dans les moindres détails avant la fabrication et les étapes de production nécessaires sont planifiées de manière judicieuse. Il en résulte un plan de production optimal qui peut réduire considérablement le temps de production. Cela aura un impact important sur la logistique et l'intralogistique, tant chez les fabricants que chez les fournisseurs.
- Des fabrications uniques et de nombreuses variantes sont possibles dans l'usine intelligente au sens de l'industrie 4.0.
- Les entreprises de taille moyenne, en particulier, se préparent à la production numérique en mettant en place des processus de production allégés et en automatisant entièrement leur logistique interne.
- La numérisation et la pression croissante sur les coûts conduisent dans le monde entier à d'excellents systèmes logistiques et à des déroulements de processus optimisés.
- De nouveaux fournisseurs, en partie chinois, tels que Tesla, Polestar, Lucid Motors, NIO et Byton, font leur entrée sur le marché et accentuent la pression de l'innovation dans le développement.
- Le changement climatique et les restrictions ou taxes sur les émissions de CO2 constitueront des défis majeurs pour l'industrie automobile. Les exemples sont les interdictions de circulation des véhicules diesel, la taxe sur le CO2, etc. qui nécessitent de nouvelles solutions techniques.
- La conduite autonome a le potentiel d'améliorer la sécurité sur les routes en réduisant les erreurs humaines. Le trafic peut être organisé de manière plus efficace, car les véhicules communiquent également entre eux. Le risque de cyberattaques constitue un problème majeur.
- La diversification des chaînes d'approvisionnement, les stratégies d'approvisionnement adaptées comme le « multisourcing » et le « multishoring », les plateformes numériques de fournisseurs et l'optimisation par l'IA déterminent les chaînes d'approvisionnement.
Exigences en matière de logistique
Tout porte à croire que la pandémie COVID-19 a modifié ou modifiera le mode de production dans l'industrie automobile. Alors que la production en flux tendu (JIT) est depuis longtemps une pratique répandue dans l'industrie automobile, la pandémie a mis en lumière certaines faiblesses de cette approche et a incité les entreprises à réfléchir à des méthodes de production alternatives. Les perturbations dans les chaînes d'approvisionnement ont entraîné une pénurie de pièces et de composants qui a fortement perturbé la production de véhicules. Les constructeurs automobiles comme Toyota ont commencé à réorganiser leur production. Dans ce contexte, les constructeurs automobiles se tournent vers les fournisseurs locaux et la production locale de pièces et de composants. En outre, on réfléchit à d'autres options de stockage et à l'augmentation des stocks de sécurité.
Le stock tampon connaît ainsi une renaissance dans le secteur automobile, jusqu'ici dominé par le JIT.
De plus, le processus de production est entièrement planifié numériquement et devient de plus en plus efficace, automatisé, connecté via l'Internet des objets (IdD) et rapide (usine intelligente). La logistique et l'intralogistique doivent s'y intégrer sans heurts et surtout sans retard. Les entreprises de taille moyenne, en particulier, s'y préparent en mettant en place des processus de production allégés et en automatisant entièrement leur intralogistique. Les entrepôts grande hauteur ainsi que les entrepôts automatisés pour petites pièces desservis par des transtockeurs ou des systèmes de navette, les systèmes de transport sans conducteur (AGV), les trains de routage, les rayonnages dynamiques et les rayonnages Kanban, les systèmes de convoyage automatique, et bien d'autres encore, sont ici des moyens de choix.
On utilise aussi souvent des porte-charges spécifiques pour l'automobile, qui peuvent être parfaitement intégrés avec des systèmes de stockage. Dans ce contexte, il est extrêmement important pour les entreprises de collaborer avec un spécialiste expérimenté de la technique de stockage comme BITO, qui leur propose des solutions système pour l'intralogistique, des supports de charge aux systèmes de rayonnage en passant par les AGV, le tout d'une seule source.