Qu'est-ce que la planification des trajets ?

Dans la zone de production ou dans l'entrepôt, presque toutes les entreprises sont sujettes à de nombreux processus de transport, pour l'entrée ou la sortie de matériaux et de marchandises par exemple. Afin de les transporter d'un point A à un point B de manière à économiser autant d'énergie, de temps et de travail que possible, il convient d'optimiser et de planifier efficacement les trajets. Dans les domaines du stockage et de la logistique, par exemple, les méthodes de stockage et de prélèvement des articles sont optimisées dans un souci d'efficacité. Lors de l'approvisionnement des clients ou de la livraison des marchandises, l'objectif est une planification optimale des trajets. Il s'agit de minimiser les coûts (totaux) afférents au parc de véhicules tout en maintenant un niveau de performance déterminé ou en atteignant le niveau de performance le plus élevé possible en respectant un budget défini. Chaque jour, il convient de répondre efficacement à ce type de questions : « quel client est approvisionné sur quel trajet ? », « quel itinéraire est choisi pour ce trajet ? » ou encore « quels véhicules doivent être utilisés ? ». Il est important de regrouper les commandes (de transport) et d'en établir une séquence lorsque la demande est importante. C'est ce qu'on appelle le « clustering » ; en d'autres termes il s'agit de compiler plusieurs commandes sur un seul trajet. Le routing désigne quant à lui la séquence optimale d’emplacements à visiter par le préparateur afin de collecter les produits de sa liste le plus efficacement possible.

Fondamentalement, le problème de la planification des trajets est considéré comme une combinaison du problème classique des transports et du problème des allers-retours (problème du représentant commercial). Toutefois, des solutions mathématiques existent. La planification des trajets peut être une tâche relativement simple, impliquant des transports homogènes de marchandises et des clients fixes (peu de trajets et peu de clients). Mais elle peut aussi devenir très complexe, en particulier lorsqu'il s'agit de quantités hétérogènes de marchandises, de destinataires différents et de restrictions en termes de trajets et de route évoluant chaque jour lorsque que le parc de véhicules est conséquent. Par restrictions, on entend par exemple les créneaux horaires, les nombres élevés de dépôts ou les listes aléatoires de points de départ et de destination, ainsi que les relations de priorité entre les commandes. De plus, les slots attribués ou réservés par la gestion des créneaux horaires doivent également être respectés par le client. Dans la planification dynamique des trajets, la situation des commandes évolue fréquemment et continuellement au moment même de la planification, par exemple en raison de l'ajout ou de l'annulation de commandes.

En raison de leur complexité, les entreprises utilisent généralement des logiciels standard ou des logiciels spécialement programmés pour planifier leurs trajets. Le logiciel de planification des trajets utilise comme base de données un réseau routier numérique, un fichier de base de clients, une liste des véhicules et des conducteurs ainsi qu'une liste des commandes en cours. Cela permet de prendre en compte un grand nombre de contraintes logistiques et de calculer rapidement plusieurs trajets et routes optimisés. L'optimisation est réalisée en combinant les besoins de transport d'un certain nombre de clients en un ou plusieurs trajets, de manière à ce que les contraintes de temps des clients, les charges et capacités des véhicules, les temps de pause et de travail des conducteurs et les cycles de maintenance des véhicules soient respectés, tout en minimisant les coûts de transport.

Il est possible d'aller encore plus loin et d'améliorer davantage ce système en incluant la collecte de données mobile des véhicules de transport. La situation environnementale actuelle est également évaluée. En général, la planification des trajets à l'aide d'un logiciel améliore la qualité du service, car toutes les composantes des tâches de transport complexes sont prises en compte. De plus, le logiciel permet une adaptation rapide à l'évolution de la demande quotidienne en minimisant les erreurs de planification logistique, par exemple à la suite d'une mauvaise appréciation des capacités des véhicules dans le temps et dans l'espace.

La planification des trajets est importante pour les entreprises, tant pour l'entrée que pour la sortie des marchandises. Par exemple, des créneaux horaires sont affectés aux prestataires de services et aux fournisseurs externes lors de l'entrée de marchandises. Un logiciel peut leur permettre de réserver des créneaux horaires via l'extranet. L'utilisation de créneaux horaires permet une planification idéale des capacités et des ressources. Le contrôle des créneaux horaires profite non seulement aux entreprises, mais aussi aux fournisseurs. Par exemple, cela permet d'éviter les embouteillages à l'entrée des marchandises et les frais de stationnement, de réduire les temps de chargement et de déchargement et de faciliter la communication entre les conducteurs et le personnel aux portes.

Lors des sorties de marchandises, il est primordial de respecter les capacités des moyens de transport et des véhicules ainsi que la date de livraison prévue par le client. Le planificateur des transports optimise tous les trajets et le routing pour la livraison aux clients à l'aide d'un logiciel de planification des trajets. En outre, la mise en œuvre correcte des lignes directrices et des spécifications concernant le transport doit être prise en compte. Cela comprend, par exemple, la planification et l'exécution correctes des transports nécessitant une réfrigération et de ceux nécessitant des chaînes de réfrigération. Les formulaires de sortie de marchandises doivent également être tenus à jour.

Une planification optimale des trajets permet d'alléger les processus et de garantir des itinéraires de livraison courts. L'ensemble de la flotte est utilisé et amorti de manière optimale. L'efficacité de tous les processus est accrue. En général, la satisfaction des clients et des employés augmente, car les livraisons sont fiables et effectuées dans les délais demandés. La planification des trajets et de la logistique associée permet d'accroître la transparence des processus. La planification des trajets devient alors une partie vérifiable de la chaîne d'approvisionnement. Le logiciel de planification des trajets peut également être connecté au suivi GPS. Ce faisant, il devient donc possible d'effectuer l'optimisation n’importe quand sur la base des coordonnées réelles des véhicules. De plus, cela permet d'afficher clairement et à tout moment l'emplacement respectif de chaque véhicule.

Grâce à l'utilisation de rayonnages dynamiques (rayonnages dynamiques palettes (RDP) ou rayonnages dynamiques colis (RDC)), l'entrée ou la sortie de marchandises, en d'autres termes le chargement et le prélèvement, peuvent être séparés spatialement. Le flux de marchandises s'appuie sur le principe du premier entré, premier sorti (FiFo), selon lequel les trajets de transport sont globalement raccourcis. L'avancement automatique des articles pendant le prélèvement permet de gagner du temps. La surface de l'entrepôt est utilisée de manière optimale par rapport aux rayonnages conventionnels (environ 60 pour cent de plus). Dans le cas des RDP ou RDC dynamiques, les marchandises sont stockées de manière homogène et généralement prélevées avec un taux de rotation élevé. Ils représentent donc une bonne solution flexible pour l'entrée et la sortie des marchandises.

Des rouleaux frein assurent un rayonnage contrôlé des palettes. Afin de permettre un prélèvement facile des palettes sans « pression dynamique », un dispositif de séparation est placé sur l'élément de prélèvement qui sépare la palette avant les palettes restantes dans le couloir.