Datos y cifras
La industria automovilística alemana y mundial está experimentando cambios profundos. Según Roland Berger, los nuevos conceptos de movilidad, la conducción autónoma, la digitalización y la electrificación (MADE) están generando una gran presión para la transformación. Las crisis como la pandemia y la guerra entre Rusia y Ucrania están modificando las cadenas de suministro y obligando a las empresas a replantearse sus estrategias de adquisición y producción. El cambio climático está obligando a las empresas a operar de forma sostenible y ha dado lugar a la Ley de la Cadena de Suministro, la presentación de informes de gases de efecto invernadero según los alcances 1 a 3 y una nueva directriz de RSE para mejorar la transparencia en los informes de sostenibilidad de las empresas. Según el Ministerio Federal de Economía y Protección del Clima, la industria automovilística es la industria más fuerte de Alemania en términos de empleo. Proporciona empleo a unos 2,2 millones de personas en la producción, la industria de proveedores, el mercado de accesorios (por ejemplo, piezas de repuesto) y el comercio minorista. Los mayores fabricantes de automóviles del país son Volkswagen, Daimler AG y BMW.
El futuro de la movilidad
La transformación de la movilidad, es decir, el cambio hacia una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, no solo afecta a las empresas de la industria automovilística, sino a toda la sociedad. Es necesario encontrar nuevos conceptos de movilidad. El aumento del uso de la electromovilidad y de los sistemas híbridos, pero también la expansión del transporte público local, de los carriles bici y de los senderos peatonales, así como el fomento del coche compartido y otras formas de movilidad compartida están en la agenda. La movilidad inteligente no solo afecta a la industria automovilística, sino también al transporte y a la planificación urbana, así como a la política. Según la fundación Friedrich-Ebert-Stiftung e.V., la transformación de la movilidad será tan profunda que no bastará con una nueva legislación para la industria automovilística ni con la transformación interna de las empresas. Las empresas, los políticos, los sindicatos y los consumidores deben trabajar juntos. Para asegurar puestos de trabajo y ubicaciones en Alemania, es necesario llegar a un acuerdo conjunto para el futuro entre fabricantes, proveedores, el gobierno federal, los gobiernos regionales y las autoridades locales.
Movilidad conectada y automatizada
En el futuro, los vehículos no solo se moverán de forma autónoma, sino que también estarán conectados. Según el Instituto Fraunhofer de Sistemas Cognitivos (IKS), las fases de desarrollo de la conducción autónoma incluyen sistemas de asistencia al conductor, automatización parcial, automatización de alto nivel, automatización total y conducción autónoma. En Alemania, hasta ahora solo se han aprobado sistemas de nivel 2 parcialmente automatizados para automóviles. En el desarrollo de todas las fases posteriores aún quedan muchos obstáculos legales y tecnológicos por superar. A partir del nivel 3, los sistemas deben poder controlar de forma independiente el entorno de conducción y reaccionar a los cambios. La conducción autónoma no es posible sin inteligencia artificial (IA). Los automóviles y camiones autónomos utilizan radar y lidar para controlar su entorno en tiempo real. Los sistemas reciben más información de mapas digitales y datos GPS. Los vehículos también se comunican entre sí para tener en cuenta el comportamiento de conducción planificado de otros vehículos. Todos los datos se combinan y evalúan mediante IA (percepción de la máquina). A partir de esta percepción, se crea un modelo 3D de la situación del entorno y la IA realiza predicciones. La IA planifica acciones como activar los intermitentes y los frenos y las ejecuta de forma independiente.
Es difícil hacer una predicción exacta sobre cuándo será posible la conducción autónoma de nivel 5 en Alemania. Todavía hay muchos obstáculos técnicos, legales, regulatorios y sociales que deben superarse antes de que la conducción completamente autónoma pueda convertirse en una realidad. Otro problema es la seguridad de los datos y la prevención de ataques cibernéticos.
En general, la conducción autónoma tiene el potencial de aumentar la seguridad vial al reducir los errores humanos. También puede hacer que el tráfico sea más eficiente al hacer un mejor uso de la capacidad de la carretera y reducir la congestión del tráfico. La tecnología se puede utilizar, por ejemplo, en taxis, autobuses, vehículos privados, vehículos en producción y almacenes, camiones en la industria o en convoyes que transportan mercancías.
Digitalización
La transformación digital en la industria del automóvil desempeña un papel pionero, aunque solo sea por el tamaño del sector. Las tecnologías de la industria 4.0, y con ellas la digitalización, la automatización y la conectividad, han aumentado considerablemente en los últimos años. En el futuro, los vehículos se fabricarán en "fábricas inteligentes" en las que todos los componentes, como máquinas, robots y sensores, están conectados e intercambian datos. Esto permite un alto grado de flexibilidad, así como un alto nivel de calidad y eficiencia en la producción.
En una fábrica inteligente, los procesos de producción se pueden modificar rápidamente e incluso se pueden fabricar tipos de vehículos altamente personalizados. Las fábricas inteligentes utilizan la IA y el aprendizaje automático para tomar decisiones complejas y optimizar la producción. Sin embargo, las tecnologías digitales se pueden utilizar en casi todas las áreas de la industria del automóvil, por ejemplo, en la fabricación, a lo largo de toda la cadena de suministro hasta las ventas y, por supuesto, en los propios vehículos (véase más arriba). Las tecnologías digitales también se utilizan cada vez más en las ventas y el marketing para llegar mejor a los clientes y apoyarlos.
Esto incluye los sistemas de venta y reserva en línea, así como las plataformas digitales para el intercambio de conocimientos y experiencias entre clientes y fabricantes. La tecnología blockchain también desempeñará un papel importante en la industria automotriz. Puede usarse para transacciones de pago seguras en vehículos, protección de datos, uso compartido de vehículos descentralizado y prueba de propiedad del vehículo.
Electromovilidad y fuentes de energía alternativas
La electromovilidad engloba diferentes tipos de vehículos, incluidos los vehículos eléctricos de batería (BEV), que funcionan únicamente con una batería, los vehículos híbridos enchufables (PHEV), que pueden funcionar tanto con la batería como con un motor de combustión interna, y los vehículos de pila de combustible, que funcionan con hidrógeno y emiten solo agua. La energía utilizada para cargar las baterías puede provenir de fuentes fósiles o renovables, lo que marca la diferencia en la huella ambiental de los vehículos. En la actualidad, la industria automovilística se centra en el desarrollo y la producción de combustibles respetuosos con el clima, sistemas de almacenamiento de energía y baterías más eficientes y conceptos de propulsión alternativos como las pilas de combustible.
Diversificación de la cadena de suministro
Las crisis de los últimos años han hecho que las empresas y los consumidores sean dolorosamente conscientes de lo frágiles que son las cadenas de suministro. La pandemia y la guerra entre Rusia y Ucrania han provocado la ruptura de las cadenas de suministro y han afectado gravemente el flujo de mercancías. En muchos lugares, las mercancías no pudieron entregarse en absoluto. En las industrias automovilística e informática, hubo una grave escasez de chips, lo que provocó paradas de producción, retrasos, aumentos de precios y cambios en las gamas de modelos. Las empresas, no solo en la industria automovilística, reaccionaron diversificando sus cadenas de suministro y adaptando sus estrategias de compra.
En particular, la resiliencia de las cadenas de suministro se puede aumentar mediante el llamado "multisourcing" y "multishoring". En el multisourcing, las piezas y componentes se compran a más de un proveedor, algunos de los cuales son competidores. Si la base de proveedores está distribuida en muchos países, esto se denomina multishoring. La pandemia, en particular, ha mostrado la fuerte dependencia de los proveedores chinos, que ahora se pretende reducir. También en este ámbito, las tecnologías digitales permiten una mejora significativa mediante la creación de plataformas y redes de proveedores globales y eficientes, así como mediante la implementación de una gestión específica de la cadena de suministro.
Tendencias que marcarán la transformación de la movilidad
Están surgiendo muchos conceptos nuevos de movilidad: entre ellos, la electromovilidad, pero también la expansión del transporte público local, los carriles bici y los senderos peatonales, así como la promoción del uso compartido del automóvil y otras for
Nuevas fuentes de energía y mejor almacenamiento de energía:
Desarrollo de fuentes de energía y combustibles respetuosos con el medio ambiente, así como sistemas de almacenamiento de energía más eficientes (pilas de combustible de hidrógeno, supercondensadores, baterías de sales fundidas).
La digitalización y la IA se utilizan en todos los ámbitos:
La IA procesa big data y optimiza todos los procesos en la fábrica inteligente, en la conducción autónoma, en las cadenas de suministro, en los almacenes, en las ventas y en el marketing.
Fábrica inteligente y nueva fabricación flexible:
Gracias a la fábrica digital, el vehículo terminado se configura en detalle antes de entrar en producción y se planifican adecuadamente los pasos de producción necesarios. El resultado es un plan de producción optimizado que puede reducir significativamente el tiempo de producción. Este desarrollo tendrá un gran impacto en la logística y la intralogística tanto para los fabricantes como para los proveedores.
- La fabricación de productos personalizados y muchas variantes diferentes es posible en la fábrica inteligente con tecnologías de la Industria 4.0.
- Las empresas de tamaño mediano en particular se están preparando para la producción digital con procesos de producción eficientes e intralogística totalmente automatizada.
- La digitalización y la creciente presión de los costos están llevando a la implementación de excelentes sistemas logísticos y procesos optimizados en todo el mundo.
- Nuevos proveedores, algunos de ellos chinos, como Polestar, Lucid Motors, NIO y Byton están entrando en el mercado e intensificando la presión de innovación en I+D.
- El cambio climático y las restricciones e impuestos sobre el CO₂ serán un gran desafío para la industria automotriz. Algunos ejemplos incluyen la prohibición de conducir con diésel y los impuestos sobre el CO₂ que requieren nuevas soluciones técnicas.
- Conducción autónoma: la conducción autónoma tiene el potencial de aumentar la seguridad vial al reducir el error humano. El tráfico se puede hacer más eficiente ya que los vehículos pueden comunicarse entre sí. Un problema importante es el riesgo de ataques cibernéticos.
- La diversificación de las cadenas de suministro, las estrategias de compras adaptadas como el multisourcing y el multishoring, las plataformas de proveedores digitales y la optimización mediante IA están dando forma a las cadenas de suministro.
Requisitos logísticos
Hay indicios de que la pandemia de COVID-19 ha cambiado o cambiará la forma en que funciona la industria automotriz. Si bien la producción justo a tiempo (JIT) ha sido durante mucho tiempo una práctica común en la industria automotriz, la pandemia ha expuesto algunas debilidades en este enfoque y ha llevado a las empresas a considerar métodos de producción alternativos. Las interrupciones en las cadenas de suministro provocaron un cuello de botella para las piezas y componentes, lo que tuvo un impacto masivo en la producción de vehículos. Los fabricantes de automóviles como Toyota han comenzado a reorganizar su producción. Al hacerlo, los fabricantes de automóviles se están centrando en los proveedores locales y la producción local de piezas y componentes. También se están considerando opciones de almacenamiento alternativas y mayores existencias.
El almacenamiento intermedio está experimentando un renacimiento en la industria automotriz, que anteriormente estaba dominada por el JIT.
Además, los procesos de fabricación se están volviendo más digitalizados y, por lo tanto, más eficientes. La automatización y la conectividad a través del Internet de las cosas (IoT) también aceleran los procesos de fabricación (fábrica inteligente). Esto significa que la logística y la intralogística deben integrarse sin problemas y, sobre todo, sin demoras. Por eso, las empresas medianas se están preparando para esta tendencia con procesos de producción ajustados y automatizando completamente sus procesos intralogísticos. Los almacenes de gran altura y los almacenes automáticos de piezas pequeñas (sistemas AS/RS) atendidos por máquinas de almacenamiento y recuperación o sistemas de lanzadera, vehículos de guiado automático (AGV), trenes de remolque, estanterías dinámicas y estanterías Kanban, sistemas de transporte motorizados, etc. son los medios de elección en este caso.
Los portacargas automotrices personalizados también se utilizan a menudo e integran en los sistemas de almacenamiento. Por eso es extremadamente importante que las empresas trabajen con un especialista experimentado en tecnología de almacenamiento como BITO, un proveedor integral de soluciones intralogísticas que abarcan desde portacargas hasta sistemas de estanterías y AGV.