Logística urbana: ¿es sostenible?

La logística urbana se ve cada vez más sobrecargada por la creciente circulación de mercancías, entre otras cosas debido al rápido crecimiento del comercio electrónico. Por un lado, aumenta la urbanización y, por tanto, el número de personas, vehículos, flujos de mercancías, flujos de residuos y reciclaje, etc. Por otro, aumenta la presión por una gestión sostenible debido al cambio climático. En consecuencia, la logística urbana se ocupa de ideas y conceptos que intervienen en el diseño de un abastecimiento de metrópolis y ciudades compatible con el concepto de ciudad, a la vez eficiente y respetuoso con el medio ambiente. 

En general, el ámbito de actuación es muy amplio y abarca desde la movilidad eléctrica y la logística silenciosa hasta el „hyperloop“, la entrega mediante drones y los sistemas de teleféricos, entre otros (1). Hay que encontrar nuevas formas de transportar mercancías en el futuro para hacer frente a los retos planteados. En el proceso, deben abrirse nuevas dimensiones espaciales y temporales en el sentido más estricto de la palabra. El tráfico de mercancías puede trasladarse tanto al espacio aéreo como al subterráneo y contar con tantas horas como en el horario nocturno para la entrega de mercancías en la última milla mediante la logística silenciosa. El ámbito de actuación, los requisitos y las soluciones correspondientes son muy complejos.

La logística urbana está determinada principalmente por las cuatro tendencias principales de la urbanización, el comercio electrónico, el deseo de entregas rápidas e individuales y la demanda de entregas flexibles y a pequeña escala en el comercio minorista.  

Esto supone enormes retos para la logística de las ciudades y, por supuesto, también para sus habitantes. El tráfico y la contaminación acústica, la contaminación ambiental y el calentamiento urbano son problemas que los nuevos conceptos e ideas de logística urbana deben asumir y resolver. La consultora Roland Berger ha elaborado y publicado el estudio "Logística urbana 2030 en Alemania" (2018) (2). La cuestión que se debate es cómo las ciudades pueden dar forma a la logística urbana de manera sostenible y qué grupos de interés (la propia ciudad, proveedores de logística, minoristas y ciudadanos) asumirán cada uno su rol. ¿Qué grado de coordinación habrá entre el sector privado y el Estado? La consultora no llega a conclusiones sencillas, sino que presenta cuatro escenarios: "Salvaje Oeste", "Diversidad regulada", "Plataforma de ciudades" y "Coexistencia de los grandes". 

• En el escenario del "Salvaje Oeste", el Estado apenas interviene en el desarrollo y deja vía libre a las empresas logísticas. Las empresas innovadoras con nuevos conceptos logísticos, especialmente en la última milla, se disputan el favor del cliente.  

• En la "diversidad regulada", la ciudad define y supervisa el marco normativo. Ejemplos de intervenciones municipales son la introducción de un peaje urbano dinámico para controlar el tráfico comercial, la gestión del aparcamiento y la regulación de los horarios de entrada para entregas, envíos y transportes. Sin embargo, la fuerte competencia impide la introducción de la cooperación y las normas. En los dos escenarios siguientes, el nivel de cooperación en el sistema global aumenta.  

• El escenario "plataforma urbana" describe una plataforma a través de la cual los flujos de mercancías se agrupan entre proveedores y la entrega se optimiza con la ayuda de almacenes descentralizados en la última milla. La plataforma puede ser explotada por la propia ciudad, por un tercero o en forma de asociación público-privada. La licencia del operador se adjudica periódicamente. La oferta y la demanda de entrega de los almacenes descentralizados convergen en la plataforma. Los contratos de entrega se adjudican a las empresas más adecuadas.  

• Finalmente, con la "coexistencia de los grandes actores", surgen algunas grandes plataformas competidoras para la logística de última milla. Estas plataformas pueden coordinar y agrupar mejor las entregas y los vehículos debido al gran número de usuarios y al elevado volumen de entregas. Los operadores logísticos pueden unirse a una de las plataformas existentes o desarrollar una plataforma ellos mismos. Los que no pertenezcan a una de las plataformas desaparecerán de la ciudad como parte resultante de la consolidación. La competencia dará lugar a la aparición de unas pocas plataformas económicamente eficientes que habrán establecido diferentes ecosistemas y normas. 

En general, todas las partes interesadas, como las empresas y las ciudades, deben trabajar para evitar el escenario del "Salvaje Oeste", ya que esto provocaría un gran aumento del tráfico en el centro de las ciudades y dificultaría aún más el flujo del tráfico urbano. 

Entrega sin emisiones con microhubs

El reparto sin emisiones ya existe en varias ciudades alemanas. La empresa de logística Dachser quiere entregar paquetes sin emisiones en al menos once regiones metropolitanas europeas para finales de 2022 (3). Entre ellas figuran las ciudades alemanas de Stuttgart, Friburgo, Múnich y Berlín. En otras partes de Europa se han seleccionado como ejemplo Oslo, París y Madrid. El sistema modular consta de transportadores o camiones eléctricos, bicicletas de carga con asistencia eléctrica y los llamados microhubs. Las bicicletas de carga pueden transportar carga general, paquetes o mercancías paletizadas de hasta 250 kg en el último kilómetro hasta el cliente. Los e-trucks abastecen de mercancías a los microhubs (pequeños almacenes de transbordo) y también entregan mercancías más grandes y pesadas directamente a los clientes. Las bicicletas de carga se cargan en el microhub y se utilizan principalmente en zonas peatonales para la entrega de paquetes. De este modo, Dachser quiere contribuir a la protección del medio ambiente y al cumplimiento del objetivo de los 2 grados del Acuerdo de París. 

Logística nocturna silenciosa 

El proyecto de investigación sobre logística nocturna silenciosa (GeNaLog) del Instituto Fraunhofer IML debería conducir a entregas nocturnas silenciosas y sin emisiones a clientes en zonas residenciales utilizando vehículos silenciosos o eléctricos (4). El consorcio GeNaLog, formado por IML, Rewe, Doego y Tedi, apuesta por los e-trucks, los suelos de vehículos optimizados para el ruido y las ayudas a la carga, así como por conductores especialmente formados. El estudio demostró que el proyecto es tecnológicamente viable y que los residentes de las zonas residenciales urbanas no se sienten molestos por la "tecnología silenciosa" utilizada. El problema, según IML, radica principalmente en la legislación y los procedimientos de homologación. Los conceptos innovadores no encajan en el rígido corsé de las normativas y directrices. 

Bucle de ciudad inteligente 

Un sistema de tuberías subterráneas en forma de bucle cerrado con tecnología de cinta transportadora es capaz de transportar las mercancías, así como envases vacíos, embalajes de transporte y retornos entre un centro de tráfico de mercancías (GVZ) en las afueras de la ciudad y los centros neurálgicos en el centro de la ciudad (5). Los tubos son tan grandes que en ellos se pueden transportar europalets o palets industriales de forma totalmente automática y subterránea en el sistema transportador. Desde una GVZ en las afueras de la ciudad, las mercancías se transportarán los últimos kilómetros hasta el centro de la ciudad, a un City Hub. En el futuro, el City Hub compartido se utilizará de todos modos para entregas rápidas de última milla por parte de diversas empresas de logística con vehículos eléctricos. Los City Hubs pueden ser de nueva construcción o integrarse en inmuebles ya existentes, como aparcamientos de varias plantas o grandes almacenes. El proyecto es relativamente fácil de implantar, ya que la tecnología correspondiente, así como los sistemas de transporte, ya están disponibles y están a la vanguardia de la logística. También se han construido sistemas de tuberías del mismo tamaño, por ejemplo, para el suministro de calefacción urbana. Esto ha permitido ahorrar mucho tiempo y dinero en el desarrollo del sistema. 

Bibliografía:

1 Logística urbana sostenible: Conceptos contra el colapso urbano, Transport Logistic, Feria Internacional de Logística, Movilidad, TI y Gestión de la Cadena de Suministro, Messe München GmbH, Link 

2 Logística urbana 2030 en Alemania, Juntos contra el salvaje oeste, Roland Berger GmbH en nombre de la Asociación Alemana de Logística (BVL), octubre de 2018, Link 

3 Dachser amplía las entregas urbanas con cero emisiones a once ciudades europeas, mayo de 2021, Dachser SE, Link 

4 Bernsmann Arnd et al, Potenciales de la logística nocturna de bajo ruido, Resultados y recomendaciones para la acción del proyecto de investigación GeNaLog, Fraunhofer IML, Link 

5 The way to the last mile, transporte de mercancías para metrópolis repensado, Smart City Loop GmbH, Link 

Bernsmann Arnd, Vastag Alex, Urbane Logistik, Schnell, stadtverträglich und wirtschaftlich, Fraunhofer IML, Huss Verlag, Link