Logística de recambios en la industria automotriz
Con todo motivo, la logística de repuestos en la industria automotriz es considerada la disciplina suprema de la logística. Después de todo, los recambios para muchos modelos de automóviles diferentes - incluso para coches clásicos - con varios miles de piezas cada uno, deben estar disponibles en todo un país o incluso en todo el mundo. El surtido de recambios consiste en artículos muy demandados hasta piezas que solo se necesitan en muy raras ocasiones (artículos muy poco solicitados). Por lo tanto, la tarea de la logística es crítica en cuanto al tiempo, a la vez que extremadamente compleja. Los objetivos de la logística de recambios son optimizar los costos, el servicio y el inventario y, al mismo tiempo, maximizar la disponibilidad y la fiabilidad. Existe un conflicto de objetivos entre los niveles de existencias suficientes con el menor compromiso de capital possible, y la disponibilidad adecuada de piezas de repuesto. Y por su parte, la huella de carbono también se ha convertido en el centro de la planificación de la distribución.
Almacenamiento en la logística de los recambios
En la industria automotriz se requieren soluciones sofisticadas y a medida para el almacenamiento y la distribución, así como una determinación específica y realista de la demanda de recambios. El sistema de distribución de las empresas está estructurado en varios niveles y se divide en un nivel central, regional y de concesionarios.
De esta manera, es posible reaccionar a los pedidos de los clientes a diferentes velocidades. En esta red logística, los artículos de baja rotación se almacenan de forma centralizada y los artículos de alta rotación con demanda continua se almacenan de forma descentralizada, más crecanos al lugar de la demanda.
Las existencias del almacén central no necesitan estar físicamente ubicadas en un lugar central. Por lo general, los artículos de baja rotación se trasladan a almacenes externos de bajo costo que abastecen a la ubicación del almacén central cuando es necesario. También es común la separación física según el tamaño y el tipo de pieza en el almacén (por ejemplo, piezas grandes, medianas y pequeñas). Los stocks de la empresa se gestionan de forma centralizada mediante tecnología informática y, por lo tanto, forman un almacén central virtual. Para lograr la transparencia de las existencias en toda la cadena de la logística de recambios, todas las existencias desde el almacén central y regional hasta el almacén del comerciante deben estar vinculadas y visualizadas mediante tecnologías de la información: diversos componentes electrónicos, por ejemplo, solo pueden almacenarse de forma limitada. Existe, por así decirlo, una fecha de caducidad que debe tenerse en cuenta en el almacenamiento y la logística.
La fidelidad del cliente y el aumento de la eficiencia
Hoy en día, la venta de las piezas de repuesto ya no depende únicamente del fabricante o del distribuidor de automóviles. El cliente trata de conseguir recambios más baratos de proveedores externos a través de Internet. En el sector OEM (Original Equipment Manufacturer) de la industria automotriz, se ha desarrollado una competencia implacable. Por ello, algunos fabricantes de automóviles, como FIAT, han establecido centros de distribución locales para garantizar que los concesionarios reciban las piezas de repuesto con mayor rapidez y eficacia. Además, se debe establecer una mayor transparencia en cuanto a la disponibilidad de las piezas. Asimismo, los concesionarios quieren reducir sus niveles de existencias y, por lo tanto, la logística de entrega de los recambios debe ser rápida, preferiblemente en el mismo día. En general, el objetivo de la logística de los recambios que tiene un alto potencial para contribuir a aumentar la eficiencia es identificar las piezas de repuesto necesarias, poner en marcha el proceso de pedido y reducir al mínimo el tiempo de entrega.
La impresión 3D como tendencia de futuro
En lugar de enviar componentes desde un almacén regional o central en lo que a veces puede ser un viaje de miles de kilómetros, los recambios pueden imprimirse rápidamente in situ utilizando la llamada impresión 3D. La sinterización por láser, por ejemplo, una técnica utilizada en la fabricación de aditivos, se utiliza aquí.
Un requisito previo es que los datos CAD tridimensionales de los componentes existan y puedan ser transferidos a la correspondiente impresora 3D. La fabricación aditiva (AM) ha evolucionado gradualmente a partir de la creación rápida de prototipos en las últimas décadas. Sin embargo, en la creación de prototipos rápidos se utilizaron principalmente plásticos, mientras que la AM utiliza muchos materiales diferentes (incluidos metales preciosos, titanio, aleaciones complejas, etc.). La ventaja es que también se pueden producir recambios para productos al final de su ciclo de vida. El AM es particularmente adecuado para la producción individual de componentes o piezas de repuesto. La tecnología podría evitar el costoso almacenamiento de muchas piezas de repuesto. Además, se reducirían al mínimo los tiempos de inactividad de los vehículos afectados. Otra posibilidad de sinterización por láser es la reparación de componentes (Rapid Repair), que, por lo tanto, no tendrían que ser reemplazados completamente. La impresión 3D y la AM están en avance constante y probablemente sustituirán el costoso almacenamiento y distribución en la logística de repuestos en unos pocos años.
Tecnología de almacenamiento para la logística de recambios
Los almacenes para la logística de recambios en la industria automovilística deben ofrecer una amplia gama de opciones de almacenamiento para las piezas más diversas, como grandes partes de motores y carrocerías de coches, ventanas de coches, neumáticos, pequeñas piezas o electrónica sensible.
Hay una tecnología de almacenamiento apropiada para tan diversos bienes almacenados. Un almacén de recambios de automóvil debe ser funcional y estar claramente organizado, garantizando los procesos de funcionamiento sin problemas. Aquí se utilizan a menudo soluciones combinadas. Entre ellas se encuentran, por ejemplo, los almacenes automáticos de piezas pequeñas (AKL) para artículos de alta rotación, los sistemas de estanterías de varios pisos (MGA) para artículos de rotación lenta o baja y los almacenes de paletas para la reposición de paletas enteras (paletas para artículos individuales).
Los sistemas de almacenamiento en estanterías de barriles para el almacenamiento de aceites, líquidos de frenos y otras sustancias peligrosas también suelen ser necesarios para estos almacenes. Por lo general, estos almacenes están sujetos a grandes exigencias.
Los contenedores de plástico reutilizables que ocupan poco espacio (contenedores apilables unos sobre otros, contenedores encajables o contenedores plegables) también suelen ser útiles en la logística de las piezas de repuesto. Se utilizan para el transporte desde el almacén central a los centros de distribución locales o directamente a los concesionarios de automóviles, para regresar posteriormente al almacén central. La gama de productos de BITO incluye los contenedores apilables U-Turn, DSL y DST, los contenedores encajables que ahorran espacio (como el contenedor reutilizable MB), las cajas plegables EQ, las cajas plegables reutilizables MFB y las cajas plegables de paletas.